无人机作办公室警卫，夜间巡逻减人手
日本无人机于办公室飞行的应用较多，继有日本公司使用无人机催赶员工下班后，从事建筑维护业务的大成(名古屋市)与日本电信电话( NTT )及无人机解决方案公司 Blue Innovation 合 作，推出无人机夜间巡逻办公室服务，缩减警备人手需要。
三方合推无人机自主飞行服务
名为「 T-FREND 」的办公室巡逻服务主要由大成营运，而 NTT 负责构建可传输大容量资料的网络， Blue Innovation 则提供无人机及自主飞行系统。无人机可于预定路线自主飞行摄录，在工作时间以外进行巡逻工作。如每隔几个小时在办公室通道上自动飞行，拍摄工作空间照片，同时利用 NTT 通信服务，把图像传送至云端，供办公室经理实时查看，或于翌日检查有否异常情况发生。
无人机会在指定路线巡逻。
新技术研发中
Blue Innovation 正在开发允许无人机在不使用全球定位系统( GPS )情况下，跟随指定路线飞行的技术。无人机具红外线传感器，可以测量与地面的距离，并内置避障系统，令无人机高度保持在一定水平以上，避免文件随螺旋桨的风而飞走。
无人机比较小巧。开支比请聘保安人员低，传统保安人员的夜间巡逻仅限于大堂和电梯等公共区域，但最近越来越多的公司希望能监控办公室内部，严防公司情报外泄。目前服务范围不只限于办工室，亦包括不同商业设施及物流仓库，费用预计为每月数十万日元，比雇用保安人员更便宜。
无人机应用领域广泛 发展前景看好
目前，大多数资本都投向了大众消费市场的无人机公司。前有大疆试水，后有小米来势汹汹，中间还有亿航、翡尼斯等创业公司。
无人机专业委员会副主任段志勇结合目前市场，他分析道：“现在无人机刚刚渗透到市场，还属于高冲的阶段。接下来可能还会面临价格，然后再是市场优胜劣汰的洗牌。”他说：“无人机好像汽车，分为比如小型、中型、大型，飞行器也可以分为有直升机，有固定翼飞机，无人飞艇等等。”
极飞联合创始人JustinG ong也认为：“当专业和半专业的市场已经趋于饱和时，要么操作简化，让更多的人群加入进来;要么更加智能化，强化某一项功能。”不过在Justin Gong看来，这类企业面对的最大风险点就在安全和相关政策。他说：“大众市场其实较难监管，而to B市场更容易监管。”
一直关注无人机产业的投资人李宏玮说：“目前to C的市场大概只占5%-10%。虽然比例也仍在快速往上走，但军用和to B市场大约在70%，而其中农业便是最大的市场。”
业内人士也普遍反映，农业市场对无人机才是“刚需”。
李宏玮分析：“农业大都走的是硬件加服务的销售路线，从公司来讲，需要配备开发、客服以及销售等团队，属于项目管理型，即帮助客户开发使用场景。虽然客单价高很多，但从投资的角度来看，预测性偏差一些，而且成本也更加高。”她补充说：“如果客户过于个性化，会消耗公司太多精力和时间。产品并非标准化。去做小生意可以，但能否做大，甚至做到全国第一，集中度等方面可能还有待商榷。”
跟农业相比，还有个不容忽视的商用化路径是物流领域。不同于互联网模式，Justin说：“可能发展速度比较慢，但市场肯定足够大”。
目前无人机快递新闻多多。先是亚马逊提出的无人机配送计划Prim eA ir，让无人机和配送车搭档，将包裹在30分钟或更短时间内送到顾客手中，但仍没有得到美国联邦航空管理局(FA A )的批准。后有国内淘宝送快递引发争议。在李宏玮看来：“用无人机来配送，今天我觉得是个噱头。”她给出的理由是：“技术并不是主要问题，最大的问题仍是来自监管。”
不少公司将应用场景大多选在了偏远山区，目前跟快递的合作集中在工业区、偏远山区以及大型水库等地。据了解，还将进行一些规模化测试。Justin告诉南都记者：“在城市里边飞行器没有一套标准测事故率的保险公司，这样的情况不敢这么做。农业无疑是最好的试验场”。
李宏玮说：“偏远地区试水可以理解，因为可以一定程度上没有必要耗费人工，这算是一个刚需。”
段志勇则认为：“目前在市区肯定不可能的。无人机一旦载重超过一两公斤的载荷，螺旋桨就在6000转左右的转速，还是有很大的次生危害杀伤力。”
在政策上，Justin透露：“国内由于政策的原因还没有办法拿适航证，所以目前无人机只能拿特许飞行证。按照国家框定的范围去飞。”他以车为例向南都记者解释：“车首先有行驶证，开车的人有驾驶证。开出租车的人有运营许可证等。做无人机一定要有运营许可证等。无人机行业也需如此。”
除了农业、物流等领域，无人机的使用范围还包括安防、数据采集、巡航等领域。
比如灾后搜救，可以通过无人机准确定位手机信号，确定失踪或被困者的位置;或者运用在房地产和勘察市场的数据采集;再或者，进行电力巡线等。但这类商业模式都比较简单，通过跟政府进行项目的定制化合作。
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